Metro we Frankfurcie nad Menem

Metro we Frankfurcie nad Menem, znane w Niemczech jako U-Bahn, to kluczowy element transportu publicznego w tym mieście. Jego budowa rozpoczęła się w 1963 roku, a pierwszy odcinek został oddany do użytku pięć lat później, w 1968 roku. Od tego czasu system metra przeszedł wiele zmian i rozszerzeń, stając się nie tylko wygodnym środkiem transportu dla mieszkańców, ale również istotnym elementem infrastruktury miejskiej. Dziennie z metra korzysta ponad 350 000 pasażerów, co świadczy o jego dużym znaczeniu dla codziennego życia we Frankfurcie.

Charakterystyka sieci metra

System metra we Frankfurcie składa się z 86 stacji rozmieszczonych na dziewięciu liniach, których łączna długość wynosi prawie 111 km. Spośród tych stacji, 39 znajduje się pod ziemią. Metro jest często określane jako Stadtbahn, co dosłownie oznacza „kolej miejska”, jednak przystanki są oznaczane literą „U”, co odróżnia je od S-Bahn, czyli szybkiej kolei miejskiej.

W centrum miasta znajdują się trzy główne tunele, oznaczane literami A, B i C. Tunele B i C mają podziemne odgałęzienia na wschodzie i południowym wschodzie miasta. Tunel C prowadzi między stacjami Hauptwache i Konstablerwache pod główną ulicą handlową Zeil, gdzie współdzieli torowiska z S-Bahn. Istnieje również krótki odcinek tunelowy na północnym zachodzie miasta pod centrum handlowym Nordwestzentrum.

Większość tras metra prowadzona jest jako wydzielone torowiska w obrębie przestrzeni ulicznej lub niezależne trasy. W niektórych miejscach występują jednak jednopoziomowe skrzyżowania z ruchem kołowym i pieszym. Krótkie odcinki metra są prowadzone w obrębie jezdni z szynami rowkowymi, co przypomina tramwaj. Wynika to z faktu, że wiele tras metra powstało na bazie istniejących wcześniej linii tramwajowych.

Tabor i technologia

Tabor metra we Frankfurcie charakteryzuje się szerokością 265 cm i jest zasilany prądem stałym o napięciu 600 V z sieci napowietrznej. W systemie eksploatowane są wysokopodłogowe dwukierunkowe wagony jednoprzestrzenne, które dzielą się na różne typy: U4, U5-25 oraz U5-50.

Wagony typu U4 oraz U5-25 składają się z dwóch członów umieszczonych na trzech wózkach, gdzie napęd stanowią skrajne wózki oraz centralny wózek Jakobsa. Z kolei wagony typu U5-50 to czteroczłonowe jednostki odpowiadające dwóm wagonom U5-25 połączonym bez pulpitu sterowniczego na końcach.

Wszystkie używane typy wagonów są ze sobą wzajemnie sprzęgane mechanicznie i elektrycznie. Wyposażone są również w dwuskrzydłowe drzwi przesuwno-odskokowe po dwoje na każdą stronę członu, co zwiększa komfort pasażerów podczas wsiadania i wysiadania.

Linie metra

Metro we Frankfurcie obsługuje dziewięć linii, które łączą różne części miasta oraz pobliskie miejscowości. Oto krótkie opisy poszczególnych linii:

U1: Łączy Ginnheim z Römerstadt oraz Nordwestzentrum przez Hauptwache i Südbahnhof.
U2: Biegnie z Bad Homburg-Gonzenheim przez Ober-Eschbach do Nieder-Eschbach i Bonames, kończąc na Hauptwache.
U3: Linia ta prowadzi z Oberursel-Hohemark do Südbahnhof przez Niederursel i Hauptwache.
U4: Łączy Enkheim z Festhalle/Messe przez Konstablerwache i Hauptbahnhof.
U5: Biegnie od Preungesheim przez Eckenheim do Hauptfriedhof oraz dalej do Hauptbahnhof.
U6: Linia ta prowadzi z Hausen przez Bockenheimer Warte do Ostbahnhof.
U7: Łączy Heerstraße z Eissporthalle i Hessen-Center do Enkheim.
U8: Linia biegnie od Riedberga przez Niederursel do Südbahnhof.
U9: Obsługuje trasę między Nieder-Eschbach a Riedbergiem oraz Ginnheim.

Zakończenie

Metro we Frankfurcie nad Menem to nowoczesny system transportowy, który odgrywa kluczową rolę w życiu mieszkańców tego miasta. Dzięki rozbudowanej sieci linii oraz wygodnym połączeniom między różnymi częściami Frankfurtu i okolicznymi miejscowościami, metro stanowi alternatywę dla ruchu samochodowego i przyczynia się do zmniejszenia korków oraz emisji spalin. Z perspektywy historycznej jego rozwój pokazuje dynamiczny postęp miasta oraz rosnącą potrzebę efektywnego transportu publicznego w obliczu ciągłego wzrostu liczby ludności oraz urbanizacji. System metra jest nie tylko praktyczny, ale także symbolizuje nowoczesność Frankfurtu jako jednego z najważniejszych centrów finansowych Europy.

Artykuł sporządzony na podstawie: Wikipedia (PL).